مطالب دسته بندی : سرگرمی

در حالیکه انواع گمانه‌زنی در باره توقف پخش شبکه ماهواره‌ای فارسی‌زبانی که به دلیل پخش سریال جنجالی ترکی «حریم سلطان» با واکنش‌هایی مواجه شده بود، ادامه داشت این شبکه مجددا و بی سر و صدا فعالیت خود را از سرگرفت!

به گزارش کافه سینما، از بعداز ظهر امروز پنجشنبه، بار دیگر شبکه جم در ماهواره پخش خود را آغاز کرد! برخی سایت‌های مرتبط با برنامه‌های تلویزیونی در همین رابطه خبر داده‌اند که دیگر شبکه‌های این رسانه نیز قرار است به روال عادی برنامه‌های خود بپردازند.

همین گزارش‌ حاکیست ادامه سریال حریم سلطان نیز قرار است از همین شبکه پخش شود!

گفتنی اینکه این سریال با انتقادات فراوانی در ترکیه مواجه شد به گونه ای که سازنده آن نیز در زیر همین فشارها اعلام کرد که قسمت های بعدی و طولانی آن به شکل خلاصه شده تهیه تا این سریال جنجالی سریعتر پایان یابد!

عکس پلاک های قدیمی ماشین های ایرانی :

یک مرد چینی که برای خرید خانه پولهای خود را به صورت روزانه پس انداز کرده بود؛ سرانجام با رسیدن به حد نصاب تمام آن را یکجا به بانک منتقل کرد.

مقدار پولی که وی به بانک منتقل کرد ۱۶۲ هزار یوان (۲۶ هزار دلار) بوده است.

کارمندان این بانک نیز برای دسته بندی و شمردن این پول ۳ روز متوالی وقت گذاشتند در حالی که توانستند تنها ۵۰ هزار یوان این پول را شمارش کنند.

پیغام گیر تلفن حافظ :

رفته ام بیرون من از کاشانه ی خود غم مخور!
تا مگر بینم رخ جانانه ی خود غم مخور!
بشنوی پاسخ ز حافظ گر که بگذاری پیام
زان زمان کو باز گردم خانه ی خود غم مخور!


پیغام گیر تلفن سعدی :

از آوای دل انگیز تو مستم
نباشم خانه و شرمنده هستم
به پیغام تو خواهم گفت پاسخ
فلک را گر فرصتی دادی به دستم


پیغام گیر تلفن فردوسی :

نمی باشم امروز اندر سرای
که رسم ادب را بیارم به جای
به پیغامت ای دوست گویم جواب
چو فردا بر آید بلند آفتاب

پیغام گیر تلفن خیام :

این چرخ فلک عمر مرا داد به باد
ممنون توام که کرده ای از من یاد
رفتم سر کوچه منزل کوزه فروش
آیم چو به خانه پاسخت خواهم داد!


پیغام گیر تلفن مولانا :

بهر سماع از خانه ام رفتم برون، رقصان شوم!
شوری برانگیزم به پا، خندان شوم شادان شوم !
برگو به من پیغام خود، هم نمره و هم نام خود
فردا تو را پاسخ دهم، جان تو را قربان شوم!


پیغام گیر تلفن بابا طاهر :

تلیفون کرده ای جانم فدایت!
الهی مو به قوربون صدایت!
چو از صحرا بیایم نازنینم
فرستم پاسخی از دل برایت !


پیغام گیر تلفن منوچهری دامغانی :

از شرم به رنگ باده باشد رویم
در خانه نباشم که سلامی گویم
بگذاری اگر پیغام پاسخ دهمت
زان پیش که همچو برف گردد رویم!

 پیغام گیر تلفن نیما (در خانه ای که در یوش بود) :

چون صداهایی که می آید
شباهنگام از جنگل
از شغالی دور
گر شنیدی بوق
بر زبان آر آن سخن هایی که خواهی بشنوم
در فضایی عاری از تزویر
ندایت چون انعکاس صبح آزا کوه
پاسخی گیرد ز من از دره های یوش

  پیغام گیر تلفن نیما (در زمانی که در تهران زندگی می کرد) :

آی آدم ها!
که اندرپشت خط
در انتظار پاسخی هستید !
یک نفر هم، اینک اندر خانه ی ما نیست!
که پاسخ گوی الطاف شما باشد.
اگر با دست و پای دائم از چنگ فضای سرخ ناامنی
و این دریای تندوتیره و سنگین که می دانید
رها گشتم
و سوی خانه برگشتم
سلامی گرم خواهم داد در پاسخ
محبت های بسیار عزیزان را…

  پیغام گیر تلفن شاملو :

بر آبگینه ای از جیوه ء سکوت
سنگواره ای از دستان آدمیت
آتشی و چرخی که آفرید
تا کلید واژه ای از دور شنوا
در آن با من سخن بگو
که با همان جوابی گویم
تانگاه که توانستن سرودی است


پیغام گیر تلفن سایه :

ای صدا و سخن توست سرآغاز جهان
دل سپردن به پیامت چاره ساز انسان
گر مرا فرصت گفتی و شنودی باشد
به حقیقت با تو همراز شوم بی نیاز کتمان


پیغام گیر تلفن فروغ :

نیستم… نیستم… اما می آیم… می آیم… می آیم
با بوته ها که چیده ام از بیشه های آن سوی دیوار می آیم. می آیم. می آیم
و آستانه پر از عشق می شود
و من در آستانه به آنها که پیغام گذاشته اند
سلامی دوباره خواهم داد …

جام جم آنلاین: ایمنی آسانسورها معمولا جدی گرفته نمی‌شود. دلیل صحت این ادعا نیز قرارگیری حوادث آسانسور جزو ده سانحه پرتکرار ایستگاه‌های آتش‌نشانی طی یک دهه اخیر است. در نظر اغلب افراد، کارکردن آسانسور دلیل ایمنی آن است و اگر هم کار نکند باید برای تعمیر آن اقدام کرد.

در این شرایط ایمنی فراموش می‌شود و ضرورت بازدیدهای دوره‌ای از کارکرد مکانیکی، فیزیکی و الکترونیکی آسانسورها امری غریب به نظر می‌رسد! آسانسورها در اماکن مسکونی و آپارتمان‌ها جزو مشاع ساختمان محسوب می‌شوند و رسیدگی به امور آنها بر عهده مدیر ساختمان است. به دلایل فنی و فرهنگی و البته اقتصادی به ایمنی آسانسورها توجه نمی‌شود و این وسایل کاربردی خطری در کمین جان و سلامت کاربرانشان است.

ضعف ایمنی در آسانسورها فقط به مسائل فنی آنها بازنمی‌گردد و برخی بی‌توجهی‌های ناشی از کمبود آگاهی‌های ایمنی و نارسایی‌های فرهنگی و رفتاری نیز در این حوزه موثرند. اگر هر روز از آسانسور محل سکونت یا کار خود استفاده می‌کنید و فقط کارکردن آن برایتان مهم است تا مجبور نباشید از پله‌ها بالا و پایین بروید بدانید که غفلت می‌کنید. ایمنی آسانسور از کار کردن آن مهم‌تر است همان‌طور که قدرت ترمزگیری خودرو از توان شتاب‌گیری آن مهم‌تر است.

ایمنی آسانسورها

آسانسورهای مدرن ایمن هستند ولی در اغلب آسانسورهای قدیمی از ایمنی خبری نیست، مگر این که برای افزایش ایمنی بازسازی و تجهیز شده، باشند. آسانسورها باید مجهز به قفل ضدسقوط باشند.

این وسیله ابزاری مکانیکی و ساده است که می‌توان آن را به کابین آسانسورها اضافه کرد. داشتن زنگ خطر برای درخواست کمک در صورت محبوس‌شدن، برق اضطراری و زنگ خطر اضافه بار نیز برای آسانسورها در ساختمان‌های مسکونی و تجاری ضروری است. بخشی از حوادث سقوط آسانسور به دلیل اضافه‌وزن و ظرفیت است. گاهی تمام مهمانان یک واحد مسکونی به صورت دسته‌جمعی داخل آسانسور می‌شوند و نداشتن آلارم ظرفیت حادثه‌ای تلخ به بار می‌آورد.

هزینه‌های ایمنی

سرویس‌های دوره‌ای آسانسورها از سوی افراد مجاز تضمینی بر رعایت حداقل ایمنی در کارکرد آنهاست. فواصل سرویس‌های دوره‌ای از سوی کارخانه سازنده تعیین و در دفترچه‌های مشخصات فنی آسانسورها ذکر می‌شود. با این حال در اغلب اماکن مسکونی به دلیل هزینه‌بربودن سرویس دوره‌ای که ضروری و حیاتی هم هست، به فراموشی سپرده می‌شود.

مراقب باشید

پیش از سوار شدن به آسانسور دقت کنید اتاقک آن جلوی رویتان باشد. بخشی از حوادث آسانسور از سوار شدن با عجله و سقوط به چاه آسانسور به دلیل حاضرنبودن اتاقک آن در محل بازشدن درهاست. اجازه ندهید کودکان با آسانسور بازی کنند. همچنین اجازه ندهید به تنهایی سوار آسانسور شوند. حمل بار و اجسام سنگین با آسانسور با خطر تجاوز از ظرفیت وزنی مجاز همراه است. در صورتی که در ساختمان تنها هستید از آسانسور استفاده نکنید.

هنگام شست‌وشوی راه‌پله‌ها مراقب باشید آب و مواد شوینده به چاه آسانسور نفوذ نکند. این کار علاوه بر ایجاد مشکل برای کارکرد فنی آسانسور و احتمال اتصالی در سیم‌های کنترلی و الکترونیکی با خطر فرسودگی تدریجی سطوح قطعات متحرک بر اثر خوردگی توسط مواد شیمیایی موجود در شوینده‌ها همراه است.

وقتی همه‌جا تاریک می‌شود!

اگر در آسانسور گیر افتادید و محبوس شدید خونسردی خود را حفظ کنید. در اتاقک آسانسور جریان هوای کافی برای تنفس وجود دارد و نباید در این باره نگران شد. از زنگ خطر استفاده کنید و اگر کار نکرد یا اصلا موجود نبود با تلفن همراه با دیگرانی که در ساختمان هستند تماس بگیرید. اگر هیچ راهی برای تماس با دیگران نداشتید فریاد بزنید، به در بکوبید و کمک بخواهید، اما بالا و پایین نپرید و خود را به در و دیواره‌ها نکوبید.

از آسانسور استفاده نکنید!

هنگام بروز آتش‌سوزی در ساختمان‌های بلند و آپارتمان‌ها استفاده از آسانسور برای پایین‌آمدن و فرارکردن با خطر مسمومیت و مرگ با گازهای سمی همراه است.

چاه آسانسور در این مواقع در نقش هواکش گازهای سمی و دود ناشی از احتراق عمل می‌کند و متاسفانه حریق ساختمان‌های بلندمرتبه به دلیل ضعف آگاهی عمومی، تلفات جانی را هم در پی دارد. ساختمان‌های بلندمرتبه باید به پله‌های فرار اضطراری مجهز باشند و در صورت نبود این تجهیزات باید فقط از راه‌پله‌ها برای خروج استفاده شود.

آداب آسانسورسواری!

آسانسورها جزو اماکن وقوع جرم محسوب می‌شوند. در ساختمان‌های خلوت که برای کار خاصی به آنها مراجعه می‌کنید درباره استفاده از آسانسور مراقب باشید. حتی‌الامکان کنار دکمه‌های کنترلی بایستید.

اگر در میان طبقات کسی وارد شد اجازه بدهید اول او دکمه مربوط به طبقه مورد نظرش را بزند. در صورت مشکوک‌شدن به کسی در اتاقک آسانسور به همراه فرد دیگری در یکی از طبقات از آسانسور خارج شوید.

آسانسورهای شلوغ و پرتردد اماکن عمومی مانند بیمارستان‌ها و حتی اماکن تجاری نظیر شرکت‌ها می‌تواند به محلی مناسب برای فعالیت جیب‌برها تبدیل شود.

نزدیکی فیزیکی افراد به یکدیگر در اتاقک آسانسور به جیب‌برها اجازه می‌دهد پنهان از چشم حاضران و حتی دوربین‌های مداربسته به دزدی بپردازند. پس مراقب وسایل و جیب خود باشید.

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران ؛ فانوس انرژی خورشیدی که تحت عنوان ” لوسی” (Luci) عرضه شده شبیه یک بالش استوانه ای است و زمانی که در آن را باز کرده و داخل آن هوا می دمید این بالش پر شده و باد می شود.

داخل این فانوس آرایه هایی از دیودهای جذب نور وجود دارد که نور روشن سفید- آبی از آن تابیده می شود.
یک دکمه فشاری برای کنترل پایه که به کاربر این امکان را می دهد که بین نور روشن و نور کم یکی را انتخاب کند نیز در این دستگاه تعبیه شده است. همچنین این فانوس دارای تنظیماتی است که می توان نور آن را به صورت ریتمیک تنظیم و یا این تنظیمات را لغو کرد.

لوسی به قدری روشن است که می تواند یک اتاق کوچک را درخشان جلوه دهد و یک چراغ مطالعه عالی قلمداد شود.

اما آنچه که این محصول را خاص جلوه می دهد آرایه ای از سلولهای خورشیدی در قسمت تحتانی آن است و دستگاه به سادگی با قرار گرفتن معکوس در مقابل آفتاب شارژ می شود.

یک روز شارژ کامل می تواند انرژی کافی را برای فراهم کردن شش ساعت نور شب تأمین کند.

لوسی یک فانوس کاربردی برای کوهنوردان و افرادی است که شب هنگام اردو برپا می کنند. اما خالقان آن هدف بزرگتری در ذهن دارند و آنها امیدوارند که بتوانند این فانوس را وارد کشورهای درحال توسعه ای کنند که انرژی برق در آن وجود ندارد و یا مردم این مناطق در برخی ساعات بدون الکتریسیته در تاریکی به سر می برند.

چارلی پارکر سه ساله ، جوانترین رنجر حیات وحش استرالیا

استتار حرفه ای برای شکار در جنگل

استتار

برج پیزا سال‌ها است که کج شده‌است،‌ بیش از ۸۴۰ سال،‌ از این رو شاید این تصور که پیزا برای همیشه قادر است در نبرد با نیروی گرانش زمین پیروز باشد،‌ تصوری عادی به حساب بیاید.

همشهری آنلاین نوشت: بر اساس گزارش هاواستافورکز،‌ با این‌همه این بنای مشهور و اثر معماری مهم درست از زمانی که اولین آجر آن تغییر زاویه داد، در معرض خطر فروپاشی قرار گرفت.

برج پیزا کمی پس از آغاز پروژه ساختش در سال ۱۱۷۳ آغاز به کج شدن کرد؛ به بیانی دیگر زمانی که سازندگان به طبقه سوم از این برج هشت طبقه رسیده بودند،‌ زیربنای برج بر روی خاک نرم متشکل از رس، ماسه و گل به شکلی یکنواخت شروع به کج شدن کرد. در نتیجه ساختمان به آرامی به سمت شمال منحرف شد. سازندگان تلاش کردند با بلند‌تر ساختن ستون‌ها و طاقی‌های طبقه سوم برج در بخش شمالی، این انحراف را جبران کنند. پس از اینکه ساخت طبقه چهارم برج آغاز شد، به دلیل ناآرامی‌های سیاسی که در کشور ایجاد شد،‌ساخت پیزا به کلی متوقف شد.

پیزا برای بیش از ۱۰۰ سال نیمه کاره باقی‌ماند، اما به کج شدن خود ادامه داد. خاک زیر بنا به نشست یکنواخت خود ادامه داد و زمانی که ساخت پیزا در سال ۱۲۷۲ از سر گرفته شد، برج به سمت جنوب کج شده بود،‌یعنی همان جهتی که امروز به سوی آن انحراف دارد. مهندسان باز هم تلاش کردند این انحراف را این‌بار در طبقه پنجم جبران کنند. مراحل ساخت پیزا یک‌بار دیگر نیز در سال ۱۲۷۸ و در زمان ساخته شدن طبقه هفتم متوقف شد.

متاسفانه روند نشست این بنا ادامه پیدا کرد و گاه به مرز هشدار رسید. در اوایل قرم ۱۴ میلادی میزان نشست به بیشترین حد خود رسید، اما این روند مانع از ساخت و ساز و تکمیل برج توسط مقامات و طراحان برج نشد. در نهایت پیزا بین سال‌های ۱۳۶۰ تا ۱۳۷۰ تکمیل شد و کارگران تلاش کردند برای آخرین بار، با قرار دادن اتاق ناقوس برج در جهتی متمایل به شمال، کجی برج را تصحیح کنند.

در دورانی که گفته می‌شود گالیله در اواخر قرن شانزدهم، یک گلوله توپ و گلوله تفنگی را از بالای برج به پایین پرتاب کرد، برج سه درجه حرکت کرده بود. با این همه رصد دقیق برج تا سال ۱۹۱۱ آغاز نشد و با آغاز رصد‌ها حقیقتی شگفت‌انگیز آشکار شد: بخش بالایی برج با سرعتی برابر ۲ . ۱ میلیمتر در سال درحال حرکت بود.

برج پیزا

در سال ۱۹۳۵ مهندسان از احتمال ضعیف‌تر شدن زیربنای برج و سرعت گرفتن روند تخریب آن به واسطه جریان آب‌های فاضلاب در زیر آن ابراز نگرانی کردند. برای جلوگیری از این رویداد، شبکه‌ای از حفره های زاویه‌دار در زیربنای پیزا ایجاد شده و توسط ترکیبات سیمانی پر شد. اما این‌کار تنها منجر به وخیم‌تر شدن اوضاع شد و به کج شدن برج شتاب بخشید و باعث شد گروه‌های بعدی که اقدام به حفظ و مرمت برج می‌کردند احتیاط بیشتری به خرج دهند اما هیچ‌یک از تکنیک‌هایی که برای حفظ برج به کار بسته شد موثر نبود و پیزا طی سالها به تدریج ۵٫۵ درجه کج شد. در سال ۱۹۸۹ نیز برجی مشابه پیزا که در پاویا ساخته شده بود، به صورت ناگهانی تخریب شد.

پیزا تنها نیست

برج پیزا شاید مشهور‌ترین ساختمان کج دنیا باشد، اما تنها‌ترین آنها نیست. زیرا خاک نرمی که پیزا بر روی آن بنا شده برای برج‌های دیگری از قبیل برج سن‌نیکولا و برج سن میشله دگلی اسکالزی نیز مشکلاتی مشابه به بار آورده است. همچنین دو برج دیگر در بولونیای ایتالیا و سه برج در دالی چین نیز مشکلی مشابه دارند. اما در این میان برج زورهوزن در آلمان با ۵٫۱۹ درجه انحراف رکورد‌دار بیشترین درجه کجی است. البته این رکورد پس از انجام عملیاتی که منجر به کاهش درجه انحراف پیزا شد،‌ به این برج اختصاص یافت.

کج شدن با طرحی جدید

مقامات همواره نگران بودند که سرنوشت پیزا مشابه سرنوشت برج پاویا شود. یک سال پس از تخریب برج پاویا، تیمی بین‌المللی برای یافتن راه‌کارهایی برای نجات دادن برج گرد‌هم آمدند. یکی از اصلی‌ترین این افراد، جان بورلند،‌ متخصص مکانیک خاک در امپریال کالج لندن بود. وی به این فکر می‌کرد که شاید تخلیه خاک از زیربنای برج در بخش شمالی بتواند برج را به حالت اولیه‌اش بازگرداند. برای بررسی این‌کار شبیه‌سازی رایانه‌ای انجام دادند و محققان به این نتیجه رسیدند که این کار، راه حلی عملی است.

از این رو اجرای طرح آغاز شد، ابتدا طبقه اول برج با استفاده از نوارهای فولادی به سختی بسته شدند تا از خرد شدن آنها جلوگیری شود، سپس ۸۲۷ تن وزنه سربی در بخش شمالی برج قرار گرفت. پس از آن حلقه‌های بتنی جدید به دور زیربنای برج ریخته شد که به کابل‌های نگه‌دارنده‌ای در اعماق زمین متصل بودند. در نهایت با استفاده از مته ای ۲۰۰ میلیمتری حفاری در زیر برج آغاز شد و پس از تخلیه خاک، برج به واسطه فشار ناشی از کابل‌ها و وزنه‌ها به جهت مخالف زاویه‌ای که کج شده‌بود، کشیده شد. این کار در ۴۱ بخش مختلف برج طی سالهای متوالی انجام شد و تاثیر آن مورد مطالعه قرار گرفت.

در نهایت،‌در سال ۲۰۰۱ میزان کجی برج ۴۴ سانتیمتر تخفیف یافت و برج دوباره برای بازدید عموم باز شد. پیزا حتی پس از پایان یافتن حفاری نیز تا سال ۲۰۰۸ به صاف شدن ادامه داد تا اینکه در ماه می همان سال حسگرها دیگر حرکتی را در برج ردیابی نکردند. اما پس از آن نیز برج چهار سانتیمتر دیگر صاف شد و به نظر می‌آمد که دیگر در معرض خطر آنی قرار ندارد.

اکنون خطر اصلی که برج را تهدید می‌کند، مصالحی است که به ویژه در ساخت طبقات اول آن به کاررفته است، طبقاتی که طی قرن‌ها فشار شدید کج بودن برج به آنها وارد آمده و درصورتی که هریک از مصالح در این طبقات از بین بروند،‌ برج فروخواهد پاشید؛ همچنین وقوع زمین‌لرزه‌ای خفیف در این منطقه نیز اثری مشابه از خود به جا خواهد گذاشت.

با درنظر گرفتن این خطرات احتمالی، مهندسان انتظار دارند که این برج مشهور ایتالیایی تا ۲۰۰ سال دیگر نیز ثابت باقی بماند. شاید تا آن زمان نیاز به انجام مرمت‌های دیگری باشد که با توجه به تکنولوژی‌های موجود در آن زمان، این امکان به وجود خواهد آمد که پیزا برای ۸۰۰ سال دیگر نیز پابرجا بماند.

اتاقی که هیتلر و همسرش در آن خودکشی کردند / عکس :

اگرچه نسل اول خودروی پراید در سال ۱۹۸۳ تولید شد اما در سال ۲۰۱۳ مدل‌های نسل چهارم این خودرو در کشور‌های مختلف تردد می‌کنند.

به گزارش ایسنا، نسل اول خودروی پراید در سال ۱۹۸۳ بر روی پلت‌فرم مشترک دو شرکت فورد و مزدا تولید شد. از سال ۱۹۸۹ این دو شرکت بخشی از سهام شرکت کیا را خریداری کرده و تولید این خودرو به کره جنوبی منتقل شد.

از ابتدای سال ۱۳۷۲ (۱۹۹۳) نیز اولین محموله CBU پراید وارد ایران شده و تولید این خودرو از اواخر این سال در دو مدل صندوق‌دار و هاچ‌بک با نام‌های صبا و نسیم آغاز شد.

در سال ۱۳۷۵ (۱۹۹۵) شرکت کیا فیس‌لیفت جدیدی از پراید عرضه کرد که تولید این خودرو در ایران نیز آغاز شد. پس از مدتی شرکت سایپا مدل استیشن پراید را تحت عنوان پراید سفری تولید کرد که به دلیل عدم استقبال مشتریان تولید آن متوقف شد.

پس از آن به دنبال انتقادات صورت گرفته نسبت به سطح ایمنی پراید، شرکت سایپا پروژه‌ای تحت عنوان پروژه X100 را برای بهینه‌سازی پلت‌فرم پراید و ارتقاء سطح ایمنی این خودرو اجرا کرد و با تملک مالکیت این پلت‌فرم، خودروهای جدید را با نام سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۴۱، سایپا ۱۳۱ و سایپا ۱۳۲ نام‌گذاری کرد.

تمام این اتفاقات در حالی افتاد که تولید پراید در حال تولید در ایران (نسل اول پراید) از سال ۱۹۹۷ در کره جنوبی متوقف شده بود. در سال ۱۹۹۷ شرکت کیا نسل دوم خودروی پراید را تولید کرد که در برخی بازار‌ها به نام کیا پراید و در برخی دیگر به نام کیا ریو عرضه می‌شد. ریو به ایران نیز آمد و چند سالی در سایپا تولید شد.

شرکت کیا در حال حاضر نسل چهارم خودروی پراید را تولید می‌کند که تحت عنوان کیا پراید معروف بوده و در بازارهای مختلف عرضه می‌شود. در این شرایط مشخص نیست که آیا نسل‌های سوم و چهارم پراید نیز مانند نسل دوم این خودرو (ریو) امکان تولید در ایران را خواهند یافت یا اینکه پرونده پراید سرانجام با توقف تولید نسل اول این خودرو در ایران بسته خواهد شد.

کامیون حامل ۱۰۰۰ گربه که به رستوران های شهر شانگهای فروخته شده بودند در راه تصادف کرد. راننده مجروح شده و به بیمارستان انتقال یافت.

در این کامیون جعبه هایی چوبی که در هر یک بیش از ۴۰ گربه روی هم توده شده بودند، حمل می شد.

ماموران پلیس چین که نمی توانستند برای نگهداری این تعداد گربه  جایی را فراهم کنند درخواستی را روی “Weibo ” (توییتر چینی) منتشر کرده و از افراد داوطلب دعوت کردند که به کمک گربه ها بشتابند.

دهها نفر از دوطلبان محلی به کمک گربه های گرسنه و تشنه شتافته  و برای خرید آنها با مالکشان گفت و گو کردند.

داوطلبان به گربه ها شیر، آب و غذا داده و سپس اغلب آنها را به مرکز حمایت حیوانات شهر شانگشا تحویل دادند. شماری از دوطلبان نیز بقیه گربه ها را به خانه هایشان بردند.

هر سال بیش از چهار میلون گربه توسط چینی ها خورده می شوند. هیچ قانونی در مورد ممنوعیت فروش گربه ها به رستوران ها در چین وجود ندارد به رغم اینکه سال های زیادی طرفداران حمایت از حیوانات در مورد خوردن گربه ها در چین اعتراض می کنند.

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران ؛ مردی مدت ۱۵ سال است که در یک آپارتمان به مساحت ۱٫۵۶ مترمربع در شهر پاریس زندگی می کند.

دومینیک مرد ۵۰ ساله مدت ۱۵ سال در یک “به اصطلاح” آپارتمان به مساحت ۱٫۵۶ مترمربع زندگی کرده و ماهیانه ۳۳۰ یورو اجاره می پرداخت.

درآمد او اجازه نمی داد تا در شهر پاریس بتواند جای بهتری را اجاره کند یا باید در همان جا می ماند یا ناگزیر باید در کنار خیابان زندگی می کرد.

دومینیک می گوید: سقف خانه شیبدار است و تنها جایی که می توان تمام قد ایستاد فقط ۲۰ سانتیمتر مربع مساحت دارد. به خانه می آیم و می خوابم. این زندگی نیست ،بقا است. درهرحال، اگر اینجا نمی ماندم باید به گوشه خیابان می رفتم. ابتدا تصور می کردم زندگی در چنین محلی عادی است.

مرد ۵۰ ساله به توصیه یک همسایه به بنیاد “آبه پیر” مراجعه می کند. یک سخنگوی این بنیاد تصریح می کند: اجاره دادن چنین محلی شرم آور است. در آنجا فقط به اندازه یک تشک، یک کاسه دستشویی و یک تک شعله برقی  فضای قابل استفاده وجود دارد.

هم اکنون به دستور دادستانی این آپارتمان مهر و موم شده و مستاجر ۵۰ ساله در انتظار برگزاری دادگاهی است که موجر را مجبور می کند وی را در محل مناسبی اسکان دهد. قرار است حکم دادگاه آخر ژانویه صادر شود.

ایمان مقصودی سر طراح «پیتون»(Python)، در مراسم رونمایی از کانسپت این خودرو گفت: خودروی مذکور مطابق با استانداردهای جهانی و با هدف ارائه به بازارهای خارجی طراحی شده و این برای اولین بار در کشور است که یک نشریه خودرویی با برگزاری مسابقه، بهره گیری از استعدادهای خلاق و استفاده از امکانات صنعتی کشور، نسبت به چنین کاری اقدام کرده است.

عکس خودرو پیتون

به گفته وی، طراحی خودرو «پیتون» ۱۰۰درصد از ایده اولیه تا ساخت نمونه پروتوتایپ در داخل و از سوی بخش خصوصی انجام شده و برخی از اعضای تحریریه این هفته نامه به صورت مستقیم در آن شرکت داشته اند.

مقصودی با اشاره به اینکه اعضای تیم این پروژه از مقام آوران در مسابقات جهانی طراحی خودرو و همچنین از فارغ التحصیلان رشته های مکانیک و طراحی هستند، اظهار داشت: این خودرو یک اتومبیل سدان در کلاس سی(C) است که در طراحی آن راحتی خانواده ها ملاک عمل قرار گرفته و قابلیت نصب موتورهای ۱۶۰۰ و ۱۸۰۰ سی.سی بر روی آن وجود دارد.

در ادامه این مراسم، احمد عالی فر مدیرعامل دنتوس تهران که از حامیان اصلی این پروژه است، متذکر شد: کلاس C، کلاس خودروهای متوسط است که در حال حاضر بیشترین آمار فروش را در سطح جهان در اختیار دارد و خودروی «پیتون» نیز در این کلاس است.

به گفته وی، «پیتون» خودرویی منحصر به فرد و ۱۰۰درصد ایرانی در کلاس سدان چهار درب خانوادگی است و می توان گفت با ساخت آن در داخل شاهد انقلابی در زمینه طراحی خودروهای ایرانی خواهیم بود.

عالی فر خاطرنشان کرد: ساخت نمونه مشابه این خودرو در خارج از کشور توسط شرکت های خودروسازی جهان بالای ۱۵۰هزار دلار هزینه دارد درحالیکه خودرو فوق با استفاده از امکانات موجود کشور و تنها با هزینه ای در حدود یک میلیارد ریال طراحی و ساخته شده است.

عکسی عجیب از بازار موبایل که تاکنون ندیده‎اید ؛ بازاری از نوعی دیگر!

۱٫مدل جنتلمن ( از نوع woman) :

خدا رو شکر بین این همه مدلای عجیب و غریب یه عده از دخترا (که واقعا معدودن) هم هستن که علاوه بر اینکه مد روز وتحصیل کرده هستن خودشونو گم نکردن و فارق ازسرگرمیهای الکی تو زندگی دنبال پیشرفتن.

۲.مدل ناز نازی :

این مدل کارو زندگیشون با دوستا بیرون رفتن و تلفن و چته و تا ۵۰ سالگی تو اتاقشون عروسک نگه میدارن فعالیتهاشونم شامل خریدن هر چیز مد روزو به باد دادن پولای باباجون هست.

۳٫مدل اجتماعی :

این عده بیشتر شامل دخترای فمینیستیه که عاشق شرکت تو فعالیتهای اجتماعین ولی وسط همون کارها هم تا یکم کار جدی بشه دادشون در میاد که بابا ما خانومیم این قدر کار سخت بهمون ندین!

۴٫مدل مرد ذلیل :

این مدل که در حال انقراضن عاشق شوهر کردن و بشور بسابن (به علت کمیاب بودن این مدل نتونستم اطلاعات بیشتری در موردشون پیداکنم).

۵٫مدل مامانم اینا :

این مدل دخترای محبوب مادراشونن و همه کاراشونو با نظر مادرشون انجام میدن خیلیاشونو میشه تو گروه خرخونا که تو پایین توضیح دادم هم پیدا کرد.

۶٫مدل ضد پسر :

این مدل یه جورایی همکارمنن همه فکر و ذکرشون اینه که یه پسرو ضایع کنن و تا یک سال این اتفاق خجسته رو وسه دوست و آشنا تعریف کنن

۷٫مدل خرخون :

این مدل تو زندگی فقط یه کار بلدن اونم درس خوندنه تو بحرشونم که بری میبینی از دیپلم خیاطی بگیر تا گواهینامه زیر دریایی رو گرفتن .ولی پای عمل که برسن هیچی بلد نیسن

۸٫مدل روشن فکر :

این مدل خودشونو عقل کل میدونن و عشق شرکت تو کلاسهای مختلفن از یوگا بگیر تامدیتیشن و …

۹٫مدل سرگردون :

خانومای عزیزی که این مطلبو خوندین و جزو هیچکدوم نبودین!!شما شامل ترکیب هچل هفتی از مدلای بالا هستین که به مدل سرگردون معروفه!

ﻋﮑﺴﺖ ﻗﺸﻨﮕﻪ = ﺩﻭﺱ ﭘﺴﺮ ﻣﻦ ﻣﯿﺸﯽ؟!

ﺑﺎﺑﺎ ﻭﺭﺯﺷﮑﺎﺭ = ﻋﺎﺷﻖ ﻫﯿﮑﻠﺘﻢ!

ﻻﯾﮏ = ﺧﻮﺷﻢ ﻣﯿﺎﺩ ﺍﺯﺕ!

ﺑﭽﻪ ﭘُﺮﺭﻭ = ﺷﻤﺎﺭﻩ ﺑﺪﻩ ﺩﯾﮕﻪ!

ﺩﯾﻮﻭﻧﻪ = ﺧﯿﻠﯽ ﻣﺎﻫﯿﯿﯽ!

ﻧﺨﯿﺮ = ﺑﻠﻪ!

ﺩﯼ = ﺍﯼ ﺷﯿﻄﻮﻥ!

ﺯﯾﺒﺎ ﺑﻮﺩ = ﺑﺎﺑﺎ ﯾﮑﻢ ﺑﻪ ﻣﻦ ﺗﻮﺟﻪ ﮐﻦ!

ﻣﻦ ﺍﺯ ﺧﯿﺎﻧﺖ ﻣﺘﻨﻔﺮﻡ = ﻣﯿﺘﻮﻧﯽ ﺩﺭﺧﻮﺍﺳﺖ ﺍﺯﺩﻭﺍﺝ ﺑﻪ ﻣﻦ ﺑﺪﯼ!

… ﺧﯿﻠﯽ ﺧﺴﺘﻢ ﻭ ﺧﻮﺍﺑﻢ ﻣﯿﺎﺩ = ﺗﻮ ﺭﻭ ﺧﺪﺍ ﻧﺎﺯﻣﻮ ﺑﮑِﺶ!

ﻣﯿﺨﻮﺍﻡ ﺑﺮﻡ ﻻﻻ = ﺑﻬﻢ ﺷﺐ ﺑﺨﯿﺮ ﺑﮕﻮ!

ﭼﺮﺍ ﮐﻢ ﺁﻧﻼﯾﻦ ﻣﯿﺸﯽ؟ = ﺩﻭﺳﺘﺖ ﺩﺍﺭﻡ!

ﺑﯿﺎ ﭘﯽ ﺍﻡ = ﺩﺍﺭﻡ ﻋﺎﺷﻘﺖ ﻣﯿﺸﻢ!

ﺣﻮﺻﻠﻢ ﺳﺮ ﺭﻓﺘﻪ = ﻫﻤﯿﻦ ﺍﻻﻥ ﺑﺎ ﻣﻦ ﺗﻤﺎﺱ ﺑﮕﯿﺮ!

ﺗﻮ ﺑﻪ ﻣﻦ ﻋﻼﻗﻪ ﺩﺍﺭﯼ؟ = ﻣﻦ ﺧﯿﻠﯽ ﻭﻗﺘﻪ ﮐﻪ ﻋﺎﺷﻘﺘﻢ!

ﻫﻤﺶ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﺩﺧﺘﺮﻫﺎﯼ ﺩﯾﮕﻪ ﻫﺴﺘﯽ = ﺩﺍﺭﻡ ﻣﯿﻤﯿﺮﻡ ﺍﺯ ﺣﺴﻮﺩﯼ!

ﺑﻬﺖ ﻗﻮﻝ ﻧﻤﯿﺪﻡ ﺗﻤﺎﺱ ﺑﮕﯿﺮﻡ = ﺗﺎ ﯾﮏ ﺩﻗﯿﻘﻪ ﺩﯾﮕﻪ ﺯﻧﮓ ﻣﯿﺰﻧﻢ!

فردا:مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری مترو تهران گفت: بررسی آمارهای تردد مسافران در ماه گذشته نشان می دهد که ایستگاه صادقیه پرتردد ترین و شلوغ ترین ایستگاه مترو تهران است.

به گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین الملل شرکت بهره برداری مترو تهران؛ احسان مقدم با بیان اینکه براساس آمارهای تردد مسافران مترو تهران در طول یک ماه؛ ایستگاه مترو صادقیه پرتردد ترین ایستگاه مترو تهران است افزود: پس از آن ایستگاه های امام خمینی، میدان آزادی، شهر ری و پانزده خرداد قرار دارند.

وی تصریح کرد: اگر بخواهیم به تفکیک خطوط هم به سراغ ایستگاه های شلوغ برویم ماجرا از این قرار می شود که در خط یک مترو تهران که از میدان تجریش آغاز و تا ایستگاه کهریزک ادامه دارد؛ پرتردد ترین ایستگاه شهر ری و شلوغ ترین زمان تردد مسافران در این خط، ساعت 17 تا 18 هر روز است.

همچنین در خط دو مترو تهران هم که در حد فاصل فرهنگسرای اشراق تا ایستگاه صادقیه امتداد دارد، صادقیه پرتردد ترین ایستگاه است که اوج تردد مسافران در این خط هم در ساعت 17 تا 18 اتفاق می افتد.

وی در خصوص خط چهار مترو تهران که از ایستگاه شهید کلاهدوز آغاز و تا ایستگاه اکباتان ادامه می یابد گفت: ایستگاه میدان آزادی رتبه نخست ایستگاه های این خط را در میزان مسافران از آن خود کرده است. این خط هم همانند خط یک و دو در ساعت 17 تا 18 حسابی شلوغ است.

مقدم افزود: در خط پنج هم که از ایستگاه صادقیه واقع در ضلع جنوب غربی فلکه دوم صادقیه تا ایستگاه گلشهر واقع در مهرشهر کرج امتداد یافته است؛ شلوغترین ایستگاه (بجز صادقیه) ایستگاه گلشهر است که اوج ساعت شلوغی در این خط ساعت6 تا 7 صبح است.

بنابه گزارشات رسیده، مدیر برنامه های براد پیت به او هشدار داده است که چین و چروکهای صورت او به زندگی حرفه ای او لطمه می زند زیرا طرفداران او که سالها او را با یک چهره خوب و بسیار جوان دیده اند با دیدن چین و چروکهای او شوکه خواهند شد.
براد پیت اولین بار بخاطر پوسترهای بزرگ تبلیغاتی عطر” چنل” بامدیر برنامه هایش دچار مشکل شد . در این پوسترهای براد پیت خیلی مسن تر از قبل به نظر می رسد زیرا به عکاسان اجازه نداده است که تصاویر او را روتوش کنند و چین و چروکهایش را محو کنند.
در هنگام فیلمبرداری فیلم جدید براد با نام “آنها را با ملایمت بکش ” نیز ، مدیر برنامه های او به او التماس کرد که اجازه بدهد فیلمبرداران از لنزهای مخصوصی که چین و چروکها را کمتر نشان می دهند استفاده کنند اما براد قبول نکرد و گفت که دوست دارد واقعی به نظر برسد.

او گفت:” من آن چیزی که هستم و بالا رفتن سنم را کاملا” پذیرفته ام ، بهتراست شما و طرفدارانم نیز این واقعیت را قبول کنید .من هر روز پیرتر می شوم و چین و چروکهای صورتم هم بیشتر می شوند و هیچ جا نمی روند .”