کد خبر : 266414 تاریخ انتشار : یکشنبه 14 اردیبهشت 1399 - 12:35

زمزمه افزایش 40 درصدی قیمت خودرو های داخلی!

زمزمه افزایش 40 درصدی قیمت خودرو های داخلی! میهن فال به نقل از جوان آنلاین: قیمت جدید خودروهای داخلی هنوز از سوی ستاد تنظیم بازار اعلام نشده، اما شنیده ها حاکی از آن است که خودروسازان رشد 40 درصدی قیمت محصولات را برای سال جاری خواستار شده اند. این در …

زمزمه افزایش 40 درصدی قیمت خودرو های داخلی!

زمزمه افزایش 40 درصدی قیمت خودرو های داخلی!

میهن فال به نقل از جوان آنلاین: قیمت جدید خودروهای داخلی هنوز از سوی ستاد تنظیم بازار اعلام نشده،
اما شنیده ها حاکی از آن است که خودروسازان رشد 40 درصدی قیمت محصولات را برای سال جاری خواستار شده اند.
این در حالی است که کارشناسان معتقدند با تصویب این نرخ،
بازار آزاد خودرو نیز تحت تأثیر قرارگرفته و قیمت ها 40 درصد یا بیشتر گران خواهد شد.

ایران خودرو و سایپا با در نظرگرفتن مسائلی مانند تورم عمومی، نرخ ارز، قیمت مواد اولیه و احتمالاً هزینه های تحریم،
درخواست رشد 40 درصدی قیمت ها را به ستاد تنظیم بازار ارائه دادند.
خودروسازان البته به دنبال این بودند تا دولت را به اجرای مصوبه قیمت گذاری خودرو،
در حاشیه بازار مجاب کنند، با این حال ظاهراً موفق نشده اند.

با در نظرگرفتن رشد 40 درصدی، کف قیمت خودروهای داخلی به حدود 55 میلیون تومان (برای خودرو پراید) خواهد رسید.
البته از آنجا که پراید تا حدود دو ماه دیگر حذف خواهد شد، باید تیبا را ارزان ترین خودرو داخلی لحاظ کرد که در این صورت،
کف قیمت به بالای 60 میلیون تومان می رسد. این کف البته به نرخ کارخانه ای خودروها مربوط می شود،
چه آنکه همین حالا حداقل قیمت در بازار و برای پراید، بیش از 70 میلیون است.
پس از حذف پراید و با فرض همین نرخ های فعلی، کف قیمت در بازار خودرو (برای تیبا) به بیش از 80 میلیون تومان خواهد رسید.

با مقایسه قیمت خودروهای وارداتی و داخلی با 10 سال گذشته درمی یابیم،
که در این مدت خودروهای وارداتی بیش از 30 برابر گران شده اند،
و خودرویی مانند پراید که کاملاً ساخت داخل است و نسبت به آن سال ها هیچ تغییری در طراحی و کیفیت و… نداشته،
با افزایش حدود 10 برابری در قیمت همراه بوده است.

توقف تولید 7 مدل خودرو در فروردین ماه امسال

با اعلام تیراژ خودروهای سواری در فروردین مشخص شد،
تولید هفت محصول که تقریباً همه آن ها مونتاژی هستند، متوقف شده است.
طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس از سوی خودروسازان بزرگ کشور در نخستین ماه امسال،
پژو 2008، تندر90، چانگان، آریو، دانگ فنگ، سوزوکی گرندویتارا و سراتو هیچ تولیدی نداشته اند.
در این بین، به نظر می رسد تولید برخی از این محصولات برای همیشه (حداقل تا وقتی تحریم هست)،
متوقف شده و برخی دیگر همچنان امکان بازگشت شان به خطوط تولید خودروسازان وجود دارد.

کاهش 43 درصدی تولید فروردین

براساس آمار، خودروسازان امسال را با افت تولید شروع کردند، به طوری که تولید انواع خودرو در کشور،
طی فروردین ماه حدود 43 درصد کاهش یافت. تولید انواع خودرو در کشور طی فروردین امسال،
معادل 23 هزار و 264 دستگاه بود که در مقایسه با فروردین 97 افت 7/ 43 درصدی را تجربه کرده است.
تولید ون در فروردین امسال تنها چهار دستگاه بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل 60درصد کاهش داشته است.

در مورد تولید گروه صنعتی ایران خودرو طی فروردین امسال باید به افت 4/ 29 درصدی اشاره کنیم،
به طوری که در این ماه 15 هزار و 109 دستگاه انواع خودرو از سوی این گروه خودروسازی به تولید رسیده است،
ایران خودرو طی فروردین 14هزار و 924 دستگاه سواری تولید کرد که نسبت به فروردین سال گذشته 30 درصد افت داشته است.
در مورد تولید گروه صنعتی سایپا در فروردین امسال نیز باید به افت 7/56 درصدی تولید انواع خودرو اشاره کنیم،
به طوری که در این ماه فقط 9هزار و 119 دستگاه انواع خودرو توسط این خودروساز به تولید رسیده است..

باز شدن فنر فشرده قیمت کارخانه ای خودروها خطرناک است

حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در رابطه با زمزمه های اخیر برای افزایش قیمت کارخانه ای خودروسازان می گوید:
ستاد تنظیم بازار طی دوران نظارت خود با ممانعت از افزایش قیمت خودرو از در کارخانه،
متناسب با تورم عمومی کشور علاوه بر تحمیل میلیاردها تومان خسارت به شرکت های خودروساز،
که از جمله مهم ترین صنایع استراتژیک کشور هستند، باعث شده بخش زیادی از این زیان در قالب سود،
نه تنها به جیب مصرف کننده واقعی خودرو نرود بلکه روانه جیب دلال و سرمایه گذار شده است.

وی افزود: البته این افزایش باید مبتنی بر یک فرمول تعیین قیمت شناور باشد؛
به طوری که عوامل افزایش دهنده قیمت تمام شده خودرو مانند افزایش نرخ قطعات و هزینه های تولید،
براساس تورم عمومی کشور و شرایط تحریم (که باعث افزایش هزینه های تولید در مواردی حتی بیش از تورم شده است)،
به عنوان پارامترهای مثبت و نرخ افت تولید ماهانه شرکت ها نسبت به هدف 50 هزار دستگاهی تولیدی،
هر یک از دو خودروساز بزرگ (براساس هدف حداقلی یک میلیون و 200 هزار دستگاه در سال 99)،
به عنوان پارامتر منفی، در فرمول تعیین قیمت لحاظ شود.

کریمی سنجری اظهار کرد: در یک فرمول پیچیده تر می توان شاخص های سودآورسازی این شرکت ها،
همچون کاهش نرخ ضایعات منابع و سرمایه گذاری ها و همچنین افزایش نرخ بهره وری منابع،
را که در قیمت تمام شده خودرو مؤثر است، به عنوان پارامترهای مثبت در فرمول لحاظ کرد.
این شرکت های خودروساز را باید از طریق پایش چنین شاخص هایی وادار به سودآوری کرد.
اعضای هیئت مدیره و مدیران عامل این شرکت ها باید در مورد عملکرد شرکت خود پاسخگو باشند،
نمی توان همه این زیان ها را پشت موضوعاتی همچون تحریم و قیمت گذاری دستوری پنهان کرد.

دسته بندی : اخبار اقتصادی ، اخبار خودرو ، اخبار روز ، مجله خبری بازدید 89 بار
دیدگاهتان را بنویسید
css.php